航空货运市场保持较快增长，国际航线成为主要增长点

根据中国民航局统计数据，2026年上半年国内货邮运输量同比增长6.0%，其中国际航线货邮量同比增长13.9%，显著高于整体增速，成为拉动行业增长的主要动力。这一增长可能与国际贸易结构变化及高附加值产品运输需求增加有关。

东航物流与国货航业绩分化，上海机场吞吐量增长

从已披露的财报看，东航物流上半年实现营业收入142.53亿元，同比增长26.62%；归母净利润14.18亿元，同比增长10.05%。国货航上半年实现营业收入125.39亿元，同比增长14.67%；但归母净利润9.18亿元，同比下降26%。两家企业业绩表现分化，可能反映了各自业务结构、成本控制或市场策略的差异。

机场方面，上海机场上半年实现营业收入65.03亿元，同比增长2.35%；归母净利润12.16亿元，同比增长16.46%。其中，浦东机场货邮吞吐量达219.07万吨，同比增长14.69%；虹桥机场货邮吞吐量21.42万吨，同比增长3.8%。枢纽机场货运吞吐量的增长，意味着其货站处理能力和中转效率可能持续提升，对货主而言，选择此类机场可能有助于保障时效。

AI硬件货物：7%货量贡献53.5%货值，高价值货物成为收入关键

值得关注的是，AI硬件类货物仅占空运总货量的7%左右，却贡献了超过53.5%的空运货值。这与上半年我国云计算设备出口同比增长114.4%、半导体设备出口同比增长91.5%密切相关，带动AI相关货物运输量同比增长超130%。高价值、高时效、高敏感度的货物，正在成为航空货运收入的重要来源。

此类货物对运输条件要求较高，如温控、防震、实时追踪、快速清关等。对于货主而言，选择具备专业操作能力的航空货运服务商，可能有助于降低货损风险。建议有AI芯片、服务器或精密设备运输需求的货主，优先考虑提供定制化包机或专属舱位服务的供应商，而非仅比较基础运价。

92条新开国际货运航线，运力扩充带来更多选择

今年上半年，全国共新开92条国际航空货运航线，每周增加往返航班超过217个。新航线的开通意味着国际空运运力持续扩充，通往主要贸易伙伴的航线网络更加密集，为货主和货代提供了更多舱位选择和更灵活的发运时间。

但航线增加并不等于所有航线都具备成本优势。货主在订舱前，需根据货物属性（如时效要求、货值密度、体积重量比）匹配新航线特点。例如，高价值电子产品可优先选择直飞航线以减少中转风险；大宗普货则可考虑利用新增航班的分舱位以降低成本。

发运策略建议

基于上述市场变化，企业提供以下发运策略参考：

• 策略一：锁定高价值货物的专属舱位。对于AI硬件、半导体设备等货值高、时效敏感的货物，建议与货运代理签订长期协议，确保旺季舱位稳定，避免因舱位不足导致延误。

• 策略二：利用新开航线优化中转路径。关注新增国际航线，特别是直飞或经停点少的航班，可减少中转时间和破损风险。例如，若新开至欧洲的直飞航线，可评估其时效与成本。

• 策略三：对比枢纽机场的货站效率。上海浦东、虹桥等机场吞吐量增长，其货站处理能力可能提升。选择货站资源充裕的机场，可能缩短地面操作时间，提升整体时效。

• 策略四：关注运价波动窗口，灵活调整发运计划。国际航线运价受供需影响波动较大，建议货主与货代保持沟通，在运价低位时提前备货，高位时考虑分批运输。

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未来趋势：高价值、高时效、高服务要求

综合来看，2026年上半年航空货运数据表明：国际航线货邮量增长13.9%，新开航线持续增加，高价值货物成为收入关键。未来，航空货运的竞争可能不再局限于运价，而是延伸至全链条服务能力——从订舱、地面操作到空中运输、清关派送。货主在选择合作伙伴时，应关注其网络覆盖、货站资源、信息化追踪能力以及应对突发状况的弹性。

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信息来源：中国民航局统计数据、东航物流2026年半年度报告、国货航2026年半年度报告、上海机场2026年半年度报告