据民航局数据,2026年上半年国内货邮运输量同比增长6.0%,其中国际航线货邮运输量同比增长13.9%,达到232万吨。同期,全国新开92条国际航空货运航线,每周增加往返航班超过217个。东航物流上半年实现营业收入142.53亿元,同比增长26.62%,归母净利润14.18亿元,同比增长10.05%;国货航上半年实现营业收入125.39亿元,同比增长14.67%,但归母净利润同比下降26%;上海机场上半年实现营业收入65.03亿元,同比增长2.35%,归母净利润同比增长16.46%。浦东机场货邮吞吐量达219.07万吨,同比增长14.69%;虹桥机场货邮吞吐量21.42万吨,同比增长3.8%。这些数据表明,航空货运市场保持较快增长,国际航线运力持续扩张。
国际航线运力扩张,如何把握窗口期?
面对上半年国际航线货邮量13.9%的增长以及每周新增217个往返航班,国际空运市场的供需格局可能正在发生变化。运力增加对货主而言可能意味着更多舱位选择,但如何将运力红利转化为实际的物流成本优化,需要策略性规划。以下是我们基于当前市场情况整理的舱位预定与发运方案评估清单,供货主参考:
评估直飞与中转的时效差:新增航线可能以二三线城市至欧美、东南亚为主。若货源地距离新开航线枢纽较近,可优先考虑直飞方案,减少中转时间与破损风险;若仍需中转,建议预留至少8小时的衔接缓冲时间。
关注高价值货物的专属服务:针对AI硬件、半导体等高货值产品,确认航司是否提供全程温控记录仪、倾斜报警标签等增值服务。部分新增航线可能由客改货或新成立货运航司执飞,需提前核验其特种货物操作经验。
锁定长期协议运价:虽然运力增加,但燃油成本上升可能对运价形成支撑。对于货量稳定的货主,建议与承运人签订6-12个月的长期协议舱位,以对冲旺季运价上涨风险。
利用浦东枢纽的集散优势:上半年浦东机场货邮吞吐量同比增长14.69%,其密集的洲际航线和高效的货站处理能力,依然是高价值货物出口的首选口岸。若目的港为欧美主要城市,经浦东中转的航空快件方案可能比点对点直飞更具性价比。
AI硬件成空运增长极:7%的货量如何撑起53.5%的货值?
在细分货物类别中,一个显著的趋势是高科技产品的空运需求激增。数据显示,上半年我国云计算设备出口同比大涨114.4%,半导体设备出口同比增长91.5%,直接带动AI相关货物运输量同比增长超130%。更值得关注的是,AI硬件类货物仅占空运总货量的7%左右,却贡献了超过53.5%的空运货值。
这一数据揭示了航空货运市场的价值分层。高密度、高价值的AI服务器、半导体设备及云计算组件,对运输时效、操作规范及温湿度控制有着极高要求,因此货主可能更倾向于选择直飞航班或中转衔接紧密的国际空运通道。这种需求结构的变化,可能正在重塑航空物流企业的服务重心——从单纯的吨位竞争转向单位货值服务能力的竞争。
对于货主而言,这意味着在规划高价值货物运输时,不能仅关注基础运价,还需综合评估航司在特殊货物操作、优先订舱保障及目的站快速清关方面的能力。我们建议货主在发运AI相关设备前,与物流服务商确认是否具备专业的带电货物操作资质及防震包装方案。
成本与时效的再平衡:应对燃油成本上升的务实建议
尽管货运量增长喜人,但行业普遍面临燃油成本上行的压力。对于货主而言,这意味着在享受运力扩张红利的同时,也需要更精细地管理物流成本。我们观察到,上半年国际航线货运量增长13.9%,但部分航司的净利润并未同步增长,国货航净利润同比下降26%即是例证。这提示市场,运价可能已处于阶段性高位。
在此背景下,货主可考虑以下成本优化路径:
混合运输模式:对于时效要求相对宽松的普货,可部分转向海运或铁路,将有限的空运预算集中在高价值、紧急货物上。
优化货物计费重量:与物流顾问合作,通过改进包装设计降低体积重,避免因包装不当导致的额外计费。
利用浦东-虹桥双枢纽联动:虹桥机场上半年货邮吞吐量同比增长3.8%,虽然体量小于浦东,但其国内航线网络对快速集散有独特优势。国内段采用虹桥进港、国际段浦东出港的接力模式,有时可能降低整体运输成本。
把握航空货运增长期,专业方案让高价值货物更安全
综合来看,2026年上半年的航空货运市场呈现出“量价齐升但结构分化”的特征。国际航线运力扩张为出口企业提供了更丰富的通道选择,而AI硬件等高附加值货物的爆发式增长,则对物流服务商的专业能力提出了更高要求。无论是应对燃油成本波动,还是优化高价值货物的运输路径,货主都需要一个既熟悉航线网络、又精通特种货物操作的合作伙伴。
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信息来源:
1. 民航局2026年上半年货邮运输量统计数据
2. 东航物流2026年半年度报告
3. 国货航2026年半年度报告
4. 上海机场2026年半年度报告
5. 海关总署2026年上半年出口数据

