中通快递（HK02057/ZTO）近日公告重大战略布局：旗下全资子公司中通航空以 1.78 亿元现金收购浙江星联航空货运有限公司 100% 股权，标志着其自主航空运营体系建设再落关键一子。根据交易协议，收购款将分两期支付，1 亿元首付款于先决条件达成后 10 个营业日内结清，剩余 7800 万元尾款则在 15 个营业日内支付。

        作为本次收购的核心标的，浙江星联成立于 2018 年，注册资本 1.6 亿元，核心业务聚焦航空货运服务，其 2023 年至 2025 年前三季度持续保持盈利态势，分别实现税后净利润 653.9 万元、657.1 万元及 333.8 万元，截至 2025 年 9 月 30 日的未经审计总资产达 2.13 亿元。中通方面表示，收购完成后，浙江星联将成为中通航空全资子公司并全面并入集团财务报表，其成熟的航空货运运营能力将与中通现有网络形成协同效应，显著提升集团端到端境内外航空物流服务能力。值得关注的是，此次交易构成关联交易，中通云冷作为出让方，其股权由中通创始人赖梅松、执行董事王吉雷等相关方间接持有。

        这并非中通今年在航空领域的首次动作。回溯 2025 年，中通航空布局节奏明显加快：6 月，斥资 6 亿元在长沙自贸临空区成立中通航空有限公司，成为湖南省首家本土货运航司；随后披露将投资 110 亿元建设总用地 750 亩的航空货运基地，涵盖货运航司、跨境电商总部等六大核心板块；此外，年内还设立上海云澜航空科技公司，为飞行员培训等配套业务提供支撑。

        一系列密集布局背后，是中通从 “航空代理模式” 向 “自主运营体系” 转型的明确战略意图。在此之前，中通主要通过与航空公司合作，依托客机腹舱及全货机代理模式保障运力，但在时效稳定性与网络控制力上难以与自有航司匹敌。业内分析指出，收购浙江星联将帮助中通快速获取成熟的航空货运运营资质与经验，结合长沙航空基地建设，其自主航空运力将形成 “运营 + 基地 + 配套” 的完整闭环。

        中通的航空提速，本质上是应对行业竞争与自身发展压力的战略选择。最新财报显示，2025 年第三季度中通实现包裹量 95.7 亿件，同比增长 9.8%，前三季度市场份额 19.27%，与上半年基本持平；营收 118.6 亿元、净利润 25.39 亿元，同比增速分别为 11.1% 和 6.7%，增长势头有所放缓。受行业反内卷政策影响，中通已将全年业务量指引下调至 382-387 亿件，对应增速 12.3%-13.8%，较年中预期的 20%-24% 大幅下调 6%-8%。

        在传统电商件市场增长乏力的背景下，跨境航空货运成为头部企业的新战场。国际航空运输协会（IATA）数据显示，2024 年全球航空货运需求增长 11.3%，亚太地区增速高达 14.5%，跨境电商的爆发式增长成为核心驱动力。中国数实融合 50 人论坛智库专家洪勇指出，头部快递企业加速布局航空运力，既是满足跨境电商与高端制造业的时效需求，更是为了争夺国际物流话语权，构筑长期竞争壁垒。

        中通的强势入局，使得国内快递业 “天空争夺战” 更趋激烈。目前，顺丰航空以超 90 架全货机规模、年货运量破百万吨的成绩稳居行业龙头，其西部航空货运枢纽项目即将投产运营；京东航空自 2022 年首航以来快速扩张，机队规模已达 10 架以上，南通全球航空枢纽预计 2025 年底投产，规划未来机队规模超 500 架；圆通航空则以 14 架全货机构成通达系第一梯队，总投资 152.2 亿元的嘉兴航空物流枢纽进入投产冲刺阶段，有望成为长三角核心物流节点。

        随着中通完成浙江星联收购并推进长沙基地建设，国内民营快递航空市场将形成 “顺丰 + 京东 + 圆通 + 中通” 的四足鼎立格局。对比国际物流巨头 FedEx 超 700 架、UPS 超 600 架的全货机规模，中国快递企业的航空布局仍有巨大成长空间，这场围绕天空的资源争夺，将深刻影响未来中国物流行业的竞争格局与全球话语权。