一、深夜通报！山东邹平紧急核查 “面条厂造飞机” 事件
11 月 23 日晚，总台央视《财经调查》栏目一则暗访报道引爆舆论：山东滨州邹平市魏桥镇一家面条加工厂内，竟暗藏 “载人飞机” 生产作坊，无任何资质却公然定制销售飞行器。报道播出仅数小时，邹平市委、市政府连夜成立由发改、市场监管、公安等多部门组成的联合调查组，奔赴现场开展全面核查，明确表态 “查清事实后依法依规严肃处理，全市范围举一反三排查整改”。
这场深夜行动的背后，是一条横跨多省、漠视生命安全的 “三无飞机” 产销黑链 —— 没有型号合格证、没有生产许可、没有适航认证、没有所有权备案，这些被业内称为 “四无产品” 的自制飞机，正通过短视频平台引流、二手市场交易、阴阳合同规避监管的方式，在低空领域悄然流通。
二、黑链深挖：从面条厂到正规车间，“野生飞机” 如何流向市场？
1. 家庭作坊当厂房：8 万起售，生锈零件拼凑 “载人工具”
记者循着短视频平台 “农民造飞机”“手搓飞机” 等热门标签溯源，发现这些看似 “民间达人爱好” 的背后，暗藏明确的售卖链条。在山东邹平卖家老周的 “生产车间”，主业生产面条的厂房里，三台旋翼飞机与面条堆料共处一室，机身布满油污，关键部位螺丝已生锈。
“机床能通用，就顺带做飞机生意”，老周直言不讳，其作坊从未取得民航主管部门的任何许可，生产标准全凭经验。即便如此，仍有买家主动询价，这类自制飞机售价从 8 万元至数十万元不等。更令人揪心的是，作为 “试飞员” 的老周本人并无飞行执照，所谓的 “试飞场地” 竟是农田开辟的临时道路，而他对今年 9 月四川一男子驾驶 “三无飞机” 直播坠亡的惨剧毫不在意：“圈子里都知道，但该做还是做”。
类似场景在四川眉山同样存在。卖家永哥将 18 架已售出自制飞机的半成品堆放在自家院中，桨叶裸露在外布满灰尘，部分零件已存放四年之久。“生锈不影响安全”，永哥的说法令人震惊，他透露自己使用二手发动机组装飞机，且整个行业的从业者几乎都无资质，“大家都是这么干的”。
2. 阴阳合同避监管：“配件套材” 实为整机，观光研学成应用场景
为逃避监管，这些非法卖家摸索出一套 “行业潜规则”。永哥向记者展示所谓 “配件套材” 合同，明确标注 “仅售零件不涉及整机”，但实际交易时可提供完整组装服务，甚至上门调试。河北承德卖家大海的操作更隐蔽，其销售合同注明 “仅供展示”，但私下却向买家提供飞行培训，还展示了用 “三无飞机” 开展空中观光、研学打卡的火爆视频，坦言 “最近已经卖了三四台，有个人买也有公司采购”。
这些规避手段背后，是巨大的安全隐患。记者了解到，民间飞行爱好者多通过专属交流群交易配件，群内随意买卖发动机、螺旋桨等关键部件，无需任何资质审核。而这些飞机的飞行活动完全脱离空管监控，在农田、空地随意起降，既威胁自身安全，也对地面人员财产构成严重威胁。
3. 正规公司涉违规：汽车发动机装飞机，16.8 万公然售卖
黑链的延伸更触及看似合规的企业。在云南远威飞机制造有限公司，规整的生产车间里陈列着多架成品直升机，负责人陈总介绍，一款售价 16.8 万元的单人直升机 “载重 160 千克、续航 2 小时”，已成为热销产品。但记者核查发现，该机型使用的竟是汽车发动机，且未取得民航局型号合格证和生产许可。
“用汽车发动机能省成本”，陈总承认，所谓 “DIY 销售” 只是规避监管的话术，买家只需自行组装桨叶即可正常飞行，而该公司从未获得相关资质审批。根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，民用航空器的发动机等关键部件必须经民航局审定合格，汽车发动机严禁直接用于航空器制造。
三、法律红线不容触碰：低空经济发展，安全是不可逾越的底线
此次曝光的非法行为，早已明确违反我国法律规定。《中华人民共和国民用航空法》第十一条、第三十四至三十五条明确要求，民用航空器的设计、生产必须取得型号合格证、生产许可证书，所有权需办理登记备案，任何单位和个人不得违规生产销售未获认证的航空器。
而这一黑链的存在，与国家推动低空经济发展的初衷严重背离。2025 年国务院政府工作报告明确提出 “推动低空经济等新兴产业安全健康发展”，“安全” 二字被反复强调。民航局相关负责人此前曾表态，低空经济作为新质生产力的重要代表，目前规模已超 5000 亿元，2030 年有望达到 2 万亿元，但安全是产业发展的基石，必须建立健全差异化精准监管机制，守住安全底线。
事实上，我国已逐步完善低空经济监管体系，2024 年 1 月《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，民用无人驾驶航空器综合管理平台实现空域查询、飞行申请等一体化监管，17 个民用无人驾驶航空试验区覆盖多元应用场景。但此次曝光的 “三无载人飞机”，恰恰暴露了监管在个人作坊生产、跨区域交易等环节的薄弱点。
四、产业反思：万亿赛道需筑牢安全防线
随着低空经济成为万亿级新赛道，通用航空、无人机物流、空中交通等新业态加速发展，截至 2024 年 11 月，我国在册通用航空器达 3226 架，注册无人机超 215.8 万架，传统通航飞行时长年均增速约 12%。但快速发展的背后，必须警惕 “重发展、轻安全” 的倾向。
业内专家指出，“三无飞机” 的泛滥，既反映出部分从业者法律意识淡薄、逐利心切，也暴露出监管存在 “多头管理、边界模糊” 的问题。民用航空的安全标准具有刚性，无论何种业态、何种规模，都不能以牺牲安全为代价换取发展。此次邹平联合调查组的快速行动，正是对这一原则的坚守。
对于普通消费者而言，切勿轻信 “民间自制飞机” 的宣传，购买和驾驶无资质航空器不仅不受法律保护，更可能面临生命危险。而从产业长远发展来看，唯有建立 “企业自律、政府监管、行业共治” 的治理体系，完善适航审定标准，强化全链条监管，才能让低空经济在安全的轨道上实现高质量发展。
目前，邹平的调查仍在进行中，后续处理结果将持续引发关注。这场 “面条厂造飞机” 的曝光，理应成为低空经济行业的一次安全警示：任何突破安全底线的 “创新”，都终将被市场和法律淘汰。