疫情后全球贸易格局的深度调整，正推动航空货运竞争进入新阶段。世界级航空货运枢纽不仅成为各国争夺物流主动权的核心阵地，更成为稳定全球供应链的关键支撑。在“2025北外滩航运论坛”期间，由论坛组委办与第一财经联合打造的“NBF FLOW LIVE”直播间，以“打造世界级航空货运枢纽，赋能全球供应链重塑”为主题，邀请航空货运业管理层与专家，共同探讨全球枢纽建设经验，其中中国机场的崛起与上海浦东机场的实践尤为引人注目。

        中国民航管理干部学院教授、中物联航空物流分会专家委员会成员邹建军通过数据对比揭示了疫情前后全球货运机场格局的显著变化。2024年全球货运吞吐量前20名机场中，中国机场数量从2019年的2家增至5家，上海、广州、香港、深圳、台北机场全部入围，且所有入围中国机场的货运量均保持增长态势。相比之下，美国虽仍占据7个席位，但有3至4家机场货运量出现下降。西欧传统枢纽荷兰阿姆斯特丹、伦敦希思罗机场跌出榜单，而海湾地区的土耳其伊斯坦布尔、卡塔尔多哈机场快速崛起。邹建军分析认为，在贸易波动背景下，各国纷纷调整供应链策略，这些新兴枢纽机场精准抓住了市场机遇。

        在这场格局重塑中，上海浦东机场表现突出，2024年以377万吨的货运量跃居全球第二。其货源结构既包含点对点直运货物，更依托枢纽优势吸纳了大量中转货源。东航物流副总经理徐陈以中美贸易为例，分享了浦东机场的中转策略：今年4月中美贸易争端初期开通越南河内航线，如今东航物流中美方向三分之一的货源来自越南，均通过上海中转至美国。后续还将开通泰国、吉隆坡等航线，进一步扩大中转货源网络。

        浦东机场的枢纽竞争力首先源于完善的基础设施。上海机场物流常务副总经理唐颖昭介绍，浦东机场能够覆盖几乎所有货物品类的保障需求，设有专门针对冷链温控货物的冷鲜中心，配备精密仪器出口专属设施，同时投入大量资源打造多式联运体系，实现空空、空地、空海、空铁无缝中转。

        多式联运的落地让浦东机场的辐射力延伸至长三角。东航物流通过投建前置货站与开通卡车航班，有效降低货主交付成本。在合肥、苏州等地设立货站，让货主就近交付；旗下近300辆卡车将货物准时转运至上海虹浦两场。今年1至9月，110条卡车航班线路已完成近6万吨空地联运货物运输。

        敦豪全球货运（中国）有限公司中国区空运业务总裁陈劲穅分享了迪拜、法兰克福两大国际枢纽的建设经验。这两大枢纽的共同特点在于高度适配多式联运，迪拜擅长海转空与空空转运，法兰克福聚焦空卡转运，最大化提升货物流通效率；同时实行标准化操作，完全符合国际标准，减少因各国政策差异导致的操作障碍，为国际货代提供顺畅体验，直接提升整体运输效率。

        从全球格局调整到中国机场突围，再到上海浦东的实践与国际经验借鉴，这场讨论不仅展现了航空货运枢纽的竞争逻辑，更揭示了“基础设施+多式联运+标准化”将成为未来枢纽建设的核心方向，为全球供应链重塑注入稳定动能。